机械行业涉及的减速机产品类别包括各类齿轮减速机、行星齿轮减速机及蜗杆减速机；也包括各种专用传动装置，如增速装置、调速装置、以及包括柔性传动装置在内的各类复合传动装置等。
1.减速机箱内压力过大：在封闭减速机箱体内，齿轮啮合发生摩擦发出热量，随工作的时间增长，减速机箱内压力增大，飞溅到箱体内壁的润滑油会在密封不良处渗出，从而出现漏油现象。
2.减速机结构设计不合理：如设计的减速机没有通风罩，减速机无法实现均压，造成箱内压力越来越大。
3.减速机注油孔盖与减速器外壳结合面处漏油：减速机内的润滑油过多、毡垫和胶圈损坏或老化、密封失效、减速器的回油槽堵、油封失效、注油孔盖变形、减速机呼吸阀堵塞使减速机内压力过大而漏油。
4.减速机维护工作不到位：如在减速机封盖操作时很随意地操作，即使厂家把减速机结构设计得很好，也会出现漏油现象。
二、减速机轴承部位过热或轴承部位有噪音
1.润滑油不足：润滑的油位添加不足或由于减速机漏油而不能达到合理高度时，就可能引起减速器轴承部位温度高或有杂音。
2.轴承盖或密封部分摩擦：轴承由于安装不正、轴承盖不端正或长期使用使轴承盖或密封部分与连接部分有磨损时，可能使减速机轴承温度高或有杂音。
3.轴承损坏或磨损：轴承的保持架损坏、内外圈磨损或变形、滚珠磨损或掉出等原因都会使减速器无法正常工作。
1.检查油位并加注润滑油：轴承的安装要精确，磨损严重的轴承要及时更换。更换合格的轴承盖，轴承盖上与轴承接触部分的粗糙度一定要满足图纸要求。
2.购买轴承时，一定要看轴承保持架的结构与材料，选用保持架内圈与外圈的挡边引导定心的实体结构的保持架，材料用铝合金、铜合金或酚醛胶布：轴承内外套要按原厂的配对装配，一般不允许互换，特别是不是同一厂家的轴承严禁互换，否则易导致严重后果。
三、减速机油温过高
1.润滑油不合格、使用过长或加注过多：如果加入过期的或与该型号的润滑油性质不一致的油及减速器半年以上没有更换润滑油，或者润滑油加注过多就可能导致减速机油温过高。
2.箱体外部被杂物或粉尘覆盖：减速器表面长期没有清理时，有可能因杂物或粉尘的覆盖导致减速器散热不完全致使油温升高。
3.冷却装置堵塞、失效或机件损坏：在粉尘较大的厂房中，长期工作而未清理冷却装置内部管路造成冷却装置堵塞或坏掉，或齿轮点蚀严重、断齿，轴承保持架、内外圈、滚珠损坏及轴承抱死或轴变形严重都会引起减速器油温升高。
排除方法
1.更换润滑油、去掉多余的油；
2.清除杂物和粉尘；
3.找出机件损坏的位置及时修理或更换机件、冷却装置或排除堵塞物。
四、减速机振动大、有噪音、有异响
减速器由于长期工作可能会出现耦合器损坏，电机螺丝松动，轴承磨损严重或间隙调整不当，齿轮损坏，工作机载荷不平衡等现象，或者润滑油的杂质多、变质等原因必定会引起减速器振动大、有噪音、有异响，而使工作状态不正常，影响正常的生产与运行。
及时维修损坏的耦合器：紧固地脚螺栓和电机松动的螺丝；更换损坏的零部件；调整轴承间隙；调整平衡状态；更换清洁的润滑油。
五、减速机串轴
1)断齿使输入轴失去轴向约束而发生串轴。
2)中间轴的从动齿轮与轴紧固不牢：在实际传动中，往往由于从动齿轮与中间轴之间的过盈量不够，从动齿轮相对中间轴产生轴向窜动，进而使输入轴发生轴向窜动。
3)减速机承受正负扭矩作用时，齿厚误差、齿面不均匀磨损和过早磨损、齿背变形造成串轴。
避免断齿现象：
保证传动时从动齿轮与中间轴之间的过盈量；使用中保证齿厚、齿面的误差最小。
六、蜗轮副齿面磨损过快
1.超负荷工作，工作时间过长。
2.润滑油质量问题，型号不符合或者是质量不达标。
3.润滑油油量不足，或者润滑油老化，未按规定时间更换油。
4.蜗轮蜗杆装配质量问题，或者工作温度过高。
1.调整工作时间/适当的负荷。
2.新标准/合适的润滑油。
3.按油标添加润滑油，或者是老化长时间没有更换，按要求按规格换新的润滑油。
4.换蜗轮蜗杆，采取降温措施，降低工作温度。
